Os gigantes do automóvel estão sendo forçados a enfrentar algumas duras verdades sobre a transição para veículos elétricos
O logotipo da Volvo é exibido na concessionária Volvo Cars Hill Country em 4 de setembro de 2024 em Austin, Texas.
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Os gigantes automóveis europeus são contendendo com uma tempestade perfeita de desafios no caminho para a eletrificação completa, incluindo a falta de modelos acessíveis, uma implementação de pontos de carregamento mais lenta do que o previsto e a impacto potencial de tarifas europeias sobre veículos elétricos fabricados na China.
Carros Volvo na quarta-feira anunciado A empresa abandonou seu plano amplamente divulgado de vender apenas veículos elétricos até 2030, alegando a necessidade de ser “pragmática e flexível” em meio às mudanças nas condições de mercado.
A montadora sueca disse agora, a meta é que entre 90% e 100% de suas vendas de carros sejam totalmente elétricas ou modelos híbridos plug-in até 2030. A empresa agora diz que até 10% de suas vendas representarão um número limitado de modelos híbridos leves até esse prazo.
Atingido pela crise Volkswagen e várias outras montadoras, incluindo Vau e Grupo Mercedes-Benztem tudo anunciado planeja adiar metas anteriores para eliminar gradualmente as vendas de veículos com motores de combustão interna na Europa.
“Acho que muitos fabricantes estão obviamente passando por esse processo [of delaying electrification targets] no momento. Estamos vendo isso em toda a indústria”, disse Tim Urquhart, analista automotivo principal da S&P Global Mobility, ao “Squawk Box Europe” da CNBC na segunda-feira.
“Muitos fabricantes que pararam de investir em tecnologia de motores de combustão interna começaram a perceber que, se não continuarmos investindo, não seremos competitivos e não teremos o produto que as pessoas querem comprar nos showrooms”, acrescentou.
Urquhart disse que os governos nos principais mercados implementaram medidas para incentivar as pessoas a comprar veículos elétricos a bateria (BEVs) com metas obrigatórias — uma tendência que ele descreveu como “cada vez mais problemática”.
O Reino Unido, por exemplo, introduzido um mandato que exige que 22% das vendas de carros novos este ano sejam veículos de emissão zero (ZEVs). O mandato, que visa reduzir o número de veículos poluentes nas estradas, aumentará anualmente até atingir 100% das vendas de carros novos até 2035.
“É preciso haver uma espécie de dose de pragmatismo tanto dos reguladores quanto dos fabricantes. Os fabricantes provavelmente estão à frente dos reguladores nessa questão”, disse Urquhart.
“Os fabricantes são os únicos que estão vendo o que os clientes estão querendo comprar no momento, e não são tantos veículos elétricos a bateria quanto todos esperavam”, acrescentou.
‘Excesso de entusiasmo coletivo’
Ao anunciar seu plano revisado para veículos elétricos na semana passada, a Volvo Cars expôs uma série de desafios enfrentados pelas ambições de eletrificação da indústria automobilística.
A montadora disse que houve uma implementação mais lenta do que o esperado da infraestrutura de carregamento, uma retirada de incentivos governamentais em alguns mercados e incerteza adicional motivada pelas tarifas recentes sobre veículos elétricos em vários mercados.
A Volvo Cars afirmou que estes desenvolvimentos demonstraram que continua a haver necessidade de “políticas governamentais mais fortes e estáveis” para apoiar a transição dos combustíveis fósseis.
Um carro elétrico Volkswagen ID4 carrega em uma estação de carregamento em um estacionamento na Autostadt Wolfsburg. A Volkswagen AG convida seus acionistas para a Assembleia Geral Anual.
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Questionado na segunda-feira se alguns desses desafios do setor poderiam desincentivar as pessoas a comprar veículos elétricos, Urquhart respondeu: “Bem, esse é o ponto.”
“Parece haver um ciclo diário de notícias na grande mídia sobre o sentimento anti-BEV, muito disso é não particularmente bem pesquisado … mas muito disso é verdade”, disse Urquhart.
“Os consumidores estão enfrentando uma escolha muito, muito difícil. Eles têm o mesmo paradigma de tecnologia na indústria há 130 anos, e estamos pedindo aos consumidores que mudem completamente a maneira como dirigem seus veículos, usam seus veículos, carregam seus veículos em vez de abastecê-los com gasolina”, ele continuou.
“Acredito que houve uma espécie de entusiasmo excessivo coletivo por parte dos reguladores, [original equipment manufacturers]talvez do nosso lado também em alguns aspectos, para BEVs. Não entender realmente é uma venda muito, muito difícil de fazer com que a maioria dos consumidores comuns mude completamente a maneira como usam e operam seus veículos.”
‘Uma jornada não linear’
No entanto, analistas deixaram claro que, apesar das incertezas de curto prazo, as montadoras percebem que não podem perder os veículos elétricos — e a direção da viagem permanece clara.
“A mudança para EVs é uma jornada não linear com muitas incertezas, como vimos nos últimos dois anos. Mas está colocando cada vez mais as montadoras europeias sob pressão, enquanto as vendas totais de carros novos não conseguem retornar aos níveis pré-pandêmicos em seus mercados domésticos”, Rico Luman, economista sênior do setor de transporte e logística do banco holandês ING, disse em uma nota de pesquisa recente.
Luman disse que a decisão de algumas montadoras europeias de adiar a mudança para veículos elétricos tem “como objetivo manter a lucratividade e preservar a flexibilidade em um ambiente altamente incerto”.
Ele acrescentou que a desaceleração nas vendas de veículos elétricos no Ocidente se deve a vários motivos e provavelmente será temporária.
“A direção da viagem não mudou, e os investimentos na reformulação dos portfólios de produtos ainda precisam continuar para garantir posições de longo prazo no mercado na próxima década”, disse Luman em nota publicada em 6 de setembro.
