Dezenas de milhares de estivadores entraram em greve em toda a costa leste dos EUA, encerrando importantes rotas marítimas – e levantando preocupações sobre a escassez e a inflação – na preparação para as eleições presidenciais de Novembro.
A paralisação da Associação Internacional de estivadores (ILA) interrompeu o tráfego em 36 portos do Maine ao Texas a partir da meia-noite de terça-feira.
É a primeira greve portuária desta magnitude em cinco décadas, ameaçando infligir milhares de milhões em perdas à economia dos EUA e dificultar o fluxo de mercadorias, como alimentos e vestuário.
Os trabalhadores portuários dos EUA lançaram a greve devido a uma disputa trabalhista com o grupo patronal United States Maritime Alliance (USMX), após o término do seu contrato de seis anos.
Para o seu novo contrato, a ILA pretende que a USMX aumente os salários em 77 por cento ao longo de seis anos e proíba qualquer automação, que eles acreditam ameaçar os empregos dos trabalhadores.
Embora a USMX tenha se oferecido para aumentar os salários em 50 por cento e manter as atuais verificações de automação, a ILA disse que isso não era suficiente, especialmente à luz dos enormes lucros da indústria durante a pandemia de COVID-19 e da inflação que afetou o alcance de seus contracheques anteriores. .
“Estamos preparados para lutar o tempo que for necessário, para permanecer em greve durante qualquer período de tempo que for necessário, para obter os salários e proteções contra a automação que os nossos membros da ILA merecem”, disse o chefe da ILA, Harold Daggett, num comunicado na terça-feira.
Depois de as empresas de transporte terem faturado milhares de milhões durante a pandemia, “queremos que paguem de volta”, disse o presidente local da ILA em Filadélfia, Boise Butler. “Eles vão pagar de volta”.
‘Temo que seja feio’
Embora os analistas afirmem que é pouco provável que os consumidores norte-americanos sintam os efeitos da greve imediatamente, as suas carteiras poderão ser afetadas se a greve se prolongar por muito tempo.
“A preocupação é que quanto mais isso durar, maior será a escassez no varejo e mais aumentos de preços os americanos verão”, disse Kristen Saloomey, da Al Jazeera, de Nova Jersey, onde, junto com Nova York, cerca de 100 mil contêineres descarregados estão empilhados. nos portos.
“Esses são contêineres que transportariam mercadorias de que o povo americano precisa”, disse Saloomey
Temendo grandes perdas, as empresas que enviam ou recebem mercadorias através do oceano estão de olho em outras opções de transporte, como usar a Costa Oeste dos EUA para as suas entregas. Mas “não existe um Plano B fácil”, disse Erin McLaughlin, economista sénior da organização sem fins lucrativos de investigação empresarial Conference Board, à agência de notícias AFP.
“Embora os transportadores já tenham começado a desviar parte da carga para a Costa Oeste, a capacidade para tais opções alternativas é limitada”, disse McLaughlin.
Os estivadores da Costa Oeste não estão em greve, pois fazem parte de um sindicato separado e têm o seu próprio contrato, acordado no ano passado, garantindo um grande aumento nos salários.
Steve Hughes, CEO da HCS International, que se concentra no transporte marítimo automóvel, disse à agência de notícias Reuters que a greve do sindicato está “a manter o país inteiro numa situação difícil… Tenho realmente medo que seja feio”.
A previsão da Oxford Economics prevê que o impasse poderá drenar entre 4,5 mil milhões e 7,5 mil milhões de dólares da economia dos EUA todas as semanas.
A Casa Branca intervirá?
A paralisação colocou o presidente dos EUA, Joe Biden, e a vice-presidente Kamala Harris, numa situação difícil. Nenhum dos dois quer alienar um sindicato poderoso ou parecer anti-trabalhista para a sua base progressista. Mas também estão cautelosos com quaisquer danos à economia, que os eleitores citaram como a sua principal prioridade antes das eleições.
Até agora, a Casa Branca indicou que não irá intervir e intervir diretamente na paralisação laboral, apesar dos apelos de alguns retalhistas. Na terça-feira, Biden disse que a “negociação coletiva” era a melhor forma de os trabalhadores obterem os salários e os benefícios “que merecem”. Ele acrescentou que era hora de a USMX negociar um “contrato justo” com os estivadores.
A Força-Tarefa para Interrupções na Cadeia de Abastecimento da administração dos EUA também realizará reuniões diárias para enfrentar quaisquer possíveis desafios da cadeia de abastecimento.
