As gigantes automobilísticas estão ficando nervosas com a perspectiva de mega multas à medida que a demanda por EV vacila
Trabalhadores produzindo veículos 100% elétricos em uma oficina da Volkswagen (Anhui) em Hefei, China, em 25 de setembro de 2024.
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Os principais gigantes automóveis europeus parecem estar cada vez mais preocupados com a perspectiva de multas pesadas, especialmente porque a procura de veículos eléctricos vacila antes do próximo endurecimento das regulamentações de carbono.
Montadoras que operam na Europa enfrentam metas de emissões mais rigorosas a partir do próximo ano, à medida que o limite máximo da UE para as emissões médias das vendas de veículos novos cair para 93,6 gramas de CO2 por quilómetro (g/km), refletindo uma redução de 15% em relação a uma linha de base de 2021 de 110,1 g/km.
Ultrapassar esses limites – que foram acordados em 2019 e fazem parte da ambição do bloco de 27 nações de alcançar neutralidade climática até 2050 – pode resultar em multas pesadas.
Rico Luman, economista sénior do sector de transportes e logística do banco holandês ING, disse que os fabricantes de automóveis europeus têm todos os motivos para estarem preocupados com a escala das sanções financeiras.
“Na verdade, as multas são enormes. Quando você calcula… chega facilmente a muitos milhões com base nos volumes que produzem”, disse Luman à CNBC por videoconferência.
O CEO da Renault, Luca de Meo, disse no mês passado que se as vendas de veículos eléctricos permanecerem nos níveis actuais, a indústria automóvel europeia poderá ter de pagar 15 mil milhões de euros (16,5 mil milhões de dólares) em sanções financeiras ou desistir da produção de mais de 2,5 milhões de veículos. Reportagem da Reuterscitando uma entrevista à rádio francesa.
A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, ou ACEA, afirma que faltam à indústria “condições cruciais” para apoiar a transição para emissões zero, “com preocupações crescentes sobre o cumprimento das metas de redução de emissões de CO2 para 2025 para automóveis e carrinhas”.
O grupo de lobby automotivo, que representa empresas como BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen e Volvoalertou que as regras atuais da UE “não têm em conta a profunda mudança no clima geopolítico e económico” nos últimos anos.
“Os fabricantes de automóveis europeus, unidos na ACEA, apelam, portanto, às instituições da UE para que apresentem medidas de alívio urgentes antes que novas metas de CO2 para automóveis e carrinhas entrem em vigor em 2025”, afirmou a ACEA num comunicado publicado em 19 de setembro.
Tim McPhie, porta-voz da Comissão Europeia, o braço executivo da UE, disse numa conferência de imprensa no final do mês passado, afirmou que a indústria automóvel ainda tem 15 meses para cumprir as novas metas, acrescentando que é “muito cedo para especular” sobre a escala das potenciais multas.
“Projetamos essas políticas de forma que a indústria tenha tempo para se adaptar, que o ecossistema econômico geral tenha tempo para se adaptar, mas, é claro, somos sensíveis aos desafios que estão sendo enfrentados”, disse McPhie em 24 de setembro.
‘Uma luta massiva’
Os principais fabricantes de automóveis da Europa enfrentam uma tempestade perfeita de desafios no caminho para a eletrificação total, incluindo a falta de modelos acessíveis, uma implantação de pontos de carregamento mais lenta do que o previsto e o impacto potencial das tarifas europeias sobre os VE fabricados na China.
Atingido pela crise Volkswagen e vários outros fabricantes de automóveis, incluindo Ford e Grupo Mercedes-Benztem tudo anunciado planeja adiar metas anteriores para eliminar gradualmente as vendas de veículos com motor de combustão interna (ICE) na Europa.
“Os fabricantes estão bastante focados em híbridos convencionais e veículos ICE porque são muito mais lucrativos”, disse Luman do ING.
“A longo prazo, eles precisam de competir com os novos intervenientes e reestruturar as suas organizações, fazendo a mudança para a transição, mas isso não é tão lucrativo a curto prazo”, continuou ele. “Então, essa é uma luta enorme.”
Uma estação de carregamento de carros elétricos EnBW perto de Weissenfels, Alemanha.
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A ACEA diz que a quota de mercado de baterias elétricas da UE caiu para 12,6% este ano, abaixo dos 13,9% em 2023, enquanto as vendas de automóveis do bloco permanecem cerca de 18% abaixo dos níveis pré-pandemia em 2019.
Xavier Demeulenaere, diretor associado de mobilidade sustentável da S&P Global Mobility, disse que todos os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) da Europa têm um “forte incentivo” para aumentar as suas próprias vendas de VE para reduzir as emissões médias das suas frotas e cumprir a meta regulamentada.
“A desaceleração na eletrificação que estamos a ver em 2024, devido ao agravamento da situação económica em toda a Europa e à remoção ou redução de subsídios em alguns países, torna a situação um desafio para a maioria dos OEM, pois cria um problema de procura”, disse Demeulenaere à CNBC por telefone. .
“Mas se a procura não existir, o pooling continua a ser um dos principais mecanismos para mitigar mais uma vez estas potenciais penalidades financeiras que são esperadas em 2025”, acrescentou.
Pooling refere-se ao processo no qual os fabricantes de automóveis se unem para serem considerados como uma entidade ao calcular o seu desempenho em relação a uma meta de emissões de CO2.
Crise? Que crise?
Nem todos estão convencidos de que o desafio de vendas que a indústria automóvel europeia enfrenta constitui uma crise que abrange toda a indústria.
Grupo de campanha Transporte e Meio Ambiente disse numa análise publicada na quarta-feira que a situação atual deveria ser considerada uma “fase de transição” na qual os fabricantes se adaptam às novas regulamentações e às mudanças na dinâmica do mercado de EV.
A concessionária Volvo Cars Hill Country em Austin, Texas.
Brandão Bell | Notícias da Getty Images | Imagens Getty
Analistas da Transport & Environment disseram que a indústria automóvel europeia tem desde 2019 que planear a meta de CO2 do próximo ano e os fabricantes podem evitar ter de pagar multas pesadas vendendo mais híbridos e carros mais eficientes em termos de combustível.
“As montadoras também se beneficiam de flexibilidades na regulamentação que reduzem ainda mais (artificialmente) suas emissões de CO2, bem como da opção de agrupar suas emissões com outras montadoras”, acrescentaram.
“Os rentáveis fabricantes de automóveis europeus podem precisar de vender menos SUVs grandes e poluentes, mas esse é o objectivo da regulamentação do CO2 automóvel”.
O transporte rodoviário é o contribuidor principal às emissões de CO2 dos transportes na UE, sendo os automóveis de passageiros e os veículos comerciais ligeiros responsáveis por quase 15% do total das emissões.
