التهديد المزدوج المتمثل في تعريفات ترامب الجديدة، وموجة من إضرابات الموانئ قادمة لسلسلة التوريد في أوائل عام 2025

يتصاعد عدم اليقين بين شركات الشحن الأمريكية حتى عام 2025 مع توقع جديد تعريفات ترامب و احتمالية إضراب الموانئ الجديدة والتي يمكن أن تبدأ في منتصف يناير. يقول المسؤولون التنفيذيون في سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية لشبكة CNBC إن شركات الشحن تحاول الآن التغلب على اللغط الذي يمكن أن يحدث في سلسلة التوريد العالمية وحجم المخزون المطلوب طلبه مقابل خلفية المستهلك التي لا تزال قويةولكنها تخضع لمخاطر الاقتصاد الكلي، وبداية مبكرة للعام القمري الجديد، وهي فترة عطلة في آسيا تتوقف خلالها عمليات التصنيع لمدة قد تصل إلى شهر.

وفي نصيحة للعملاء، قالت شركة Honor Lane Shipping إنها لا تتوقع ارتفاعًا كبيرًا في الحجم في نوفمبر لأن الأمر استغرق أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع حتى يتم ضبط دورات الإنتاج، لكن التحميل الأمامي قد يبدأ في النصف الأول من ديسمبر، حسبما كتبت. وأضافت أن تنفيذ التعريفات الجديدة قد يتأخر رغم ذلك، ويؤجل التحميل الأولي إلى تاريخ لاحق خلال النصف الأول من عام 2025.

يمكن أن تكون التعريفات الجديدة سارية المفعول في أواخر فبراير أو أوائل مارس، وفقًا لتنبيه من CH Robinson للعملاء. وكتبت: “مع استمرار عدم اليقين بشأن العمالة في الموانئ واحتمال زيادة التعريفات الجمركية في الربع الأول، يجب على شركات الشحن أن تتوقع سحبًا استراتيجيًا للمخزون خارج آسيا، مما قد يؤثر على أسواق الشحن الدولية وبعض أسواق الشحن المحلية (على سبيل المثال، جنوب كاليفورنيا)”.

لكن يتعين على شركات الشحن الآن أن تقرر الساحل الذي سترسل إليه البضائع نظرا لاحتمال تعرضها لضربة محتملة من إدارة جيش الإنقاذ في الموانئ من نيو إنجلاند إلى تكساس والتي يمكن أن تبدأ في منتصف يناير. يستغرق وقت السفر للشحن البحري من الصين إلى موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج 40-55 يومًا. الموعد النهائي للتفاوض بين التحالف البحري للولايات المتحدة ورابطة القانون الدولي هو 15 يناير. وفي الأسبوع الماضي، أعلنت USMX أن رابطة القانون الدولي قد انسحبت من المفاوضات بعد مأزق بشأن قضايا الأتمتة.

وقال كوري رودس، الرئيس التنفيذي لشركة Everstream Analytics: “بالنظر إلى المدة القصيرة للموعد النهائي الممتد والطعن في مشكلة الأتمتة، فمن المرجح أن يحدث هذا مرة أخرى في يناير”. “يصبح السؤال بعد ذلك إلى متى ستصمد USMX في التنازل عن مطالب ILA هذه المرة.”

وقال رودس إن الاستراتيجيات التي تستخدمها شركات الشحن ستختلف بناءً على احتياجات إدارة المخزون. يشمل عملاء Everstream Whirlpool وAB InBev وDanone. وأضاف أن اتخاذ هذا النوع من القرارات أصبح جزءًا من حالة عدم اليقين النموذجية التي يجب أن تكون سلسلة التوريد مستعدة لمواجهتها.

وقال رودس: “كنت أدير عملية تصنيع عالية التقنية قبل أن أتولى هذا المنصب وقمنا بالتصنيع عبر الصين”. “أردنا الاحتفاظ بأقل قدر ممكن من المخزون في كتبنا، ولكننا كنا بحاجة إلى الوصول إليه في وقت قصير وكنا نعتمد على المكونات الفرعية التي تم الحصول عليها من بلدان أخرى. وكانت إدارة هذا التعقيد بمثابة اسم اللعبة.”

صرح مايك شورت، رئيس الشحن العالمي في CH Robinson، لـ CNBC أن شركة الخدمات اللوجستية تشهد مجموعة متنوعة من الاستفسارات حول الشحنات ذات التحميل الأمامي، ولكن قد لا يكون ذلك ممكنًا إذا لم يتمكن الموردون من زيادة الإنتاج.

وقال شورت: “بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون ويريدون الشحن في وقت مبكر، تنقسم الأسباب بين الإضراب الثاني المرتقب في الموانئ الأمريكية في منتصف يناير، والعام القمري الجديد الذي يبدأ في 29 يناير، والتغييرات المحتملة في الرسوم الجمركية”. “يحاول الآخرون ببساطة معرفة التوقيت – سأل أحد العملاء عن اليوم الأخير الذي يمكن أن تغادر فيه شحنتهم آسيا وتصل إلى الولايات المتحدة قبل أن تدخل التعريفات الجديدة حيز التنفيذ.”

وقد استغرقت إزالة الازدحام الذي أعقب إضراب إدارة أراضي إسرائيل الذي استمر ثلاثة أيام في أكتوبر/تشرين الأول أسابيع. وفقًا لـ Everstream Analytics، كانت هناك 54 سفينة حاويات تنتظر خارج الموانئ في 4 أكتوبر عندما انتهى الإضراب، مقارنة بخمس سفن قبل بدء الإضراب.

وقال رودس: “بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من الضربة، رأينا أن الأعمال المتراكمة كانت تتم معالجتها بوتيرة أبطأ مما كان متوقعا وليس بالتساوي في جميع الموانئ المتضررة”. “في حين أن بعض الموانئ التي شهدت ازدحامًا كبيرًا بعد الإضراب الذي استمر ثلاثة أيام قد عملت بالفعل خلال الأعمال المتراكمة مثل نيويورك وهيوستن، إلا أن البعض الآخر لا يزال يعاني من الازدحام، وخاصة سافانا”.

وقال رودس إن الشركات التي لديها مخزون من أربعة إلى ستة أسابيع معرضة لخطر انقطاع آخر في الإمدادات إذا استمر الإضراب الجديد لهذه الفترة الزمنية.

وقال: “إن التغلب على حالات عدم اليقين هو أكثر من مجرد استخدام مخزون المخزون”، مضيفًا أن تكلفة التخزين وتسريع الشحن هي تكاليف تشغيلية حرجة يجب أخذها في الاعتبار.

تُظهر بيانات Everstream تراكم المخزونات داخل المؤسسات مع وسائل للتخزين تحسبا للاضطرابات المحتملة.

وقال رودس: “قد يكون من المفيد معرفة مقدار المخزون الموجود لدى الشركة في دفاترها”. ومع ذلك، أضاف أن الصورة يمكن أن تكون غير مكتملة مع عدم حصول بعض الشركات على ملكية الشحن على الفور وإدراج بوليصة الشحن شركة شحن أو لوجستيات أخرى باعتبارها المرسل إليه الشحن.

وقال شورت إنه بينما تحظى الصين بأكبر قدر من الاهتمام في مناقشات الحرب التجارية، فقد توسعت سلسلة التوريد العالمية واعتماد شركات الشحن الأمريكية على الدول الأخرى بشكل كبير خلال العشرين عامًا الماضية، مع زيادة القيمة الإجمالية للسلع المستوردة إلى الولايات المتحدة بنسبة 153٪.

وقال شورت: “لقد أشار الرئيس المنتخب ترامب إلى أن أجندته السياسية المتعلقة بسلسلة التوريد ستتمحور حول “إزالة المخاطر” من الصين ومراكز التصنيع الأجنبية الأخرى، إلى جانب التراجع أو إلغاء تفويضات الطاقة المتجددة”. “هذا النهج من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع الرسوم الجمركية على جميع السلع المستوردة وربما تعريفات أعلى بكثير من الصين.”

ومن المتوقع أن تتراوح زيادة التعريفات الجمركية التي سيفرضها الرئيس المنتخب ترامب على الواردات الصينية بين 60% إلى 100%، و10% إلى 20% على جميع الواردات الأخرى. بدأ قادة التجزئة في الولايات المتحدة في الإشارة إلى هذه الرسوم سيرفع الأسعار على المستهلكين ويبطئ الإنفاق، مع وول مارت قال المدير المالي جون ديفيد ريني لشبكة CNBC يوم الثلاثاء إن بائع التجزئة قد تضطر إلى رفع الأسعار على بعض العناصر إذا دخلت التعريفات الجمركية التي اقترحها ترامب حيز التنفيذ.

نصحت شركة Alix Partners العملاء في مذكرة حديثة بتوقع ارتفاع أسعار الشحن الدولية والمحلية نظرًا لزيادة الحجم. على سبيل المثال، ارتفعت أسعار حاويات المحيطات بأكثر من 70% في عام 2018 بعد أن قام ترامب بزيادة التعريفات الجمركية على الواردات الصينية.

وكتبت أن اتجاه التسعير هذا قد يكون قصير الأجل فقط، وأن التوقعات على المدى الطويل “أقل تفاؤلا”. وقال التقرير: “الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها ترامب تثبط الواردات، وتبطئ أحجام الشحن وبالتالي أسعار الشحن”.

وقالت وكالة S&P Global Market Intelligence إن سياسات ترامب الاقتصادية والدولية يمكن أن تؤدي إلى جولة أخرى من إعادة الهيكلة لسلاسل التوريد العالمية.

وبلغ العجز التجاري الأمريكي مع البر الرئيسي للصين 287 مليار دولار في الاثني عشر شهرًا حتى 30 سبتمبر 2024، وفقًا لتقرير ستاندرد آند بورز جلوبال، بانخفاض 18.7٪ منذ عام 2021 ولكنه لا يزال أكبر عجز فردي مع أي دولة.

لقد حدث ارتفاع في التصنيع الصيني ينتقل إلى المكسيك بموجب شروط اتفاقية التجارة الأمريكية والمكسيك وكندا (USMCA) التي تفاوض عليها ترامب، وهي باب خلفي قانوني لدخول الولايات المتحدة دون دفع الرسوم الجمركية، والتي من المتوقع أن يلقي ترامب نظرة جديدة عليها في فترة ولايته الثانية. كما أنشأت المزيد من الشركات متاجر في دول مثل كوريا الجنوبية وفيتنام وماليزيا، والتي قد تواجه أيضًا إجراءات جمركية. خلال شهر سبتمبر، ارتفع العجز التجاري لفيتنام مع الولايات المتحدة بنسبة 30.6٪ في الأشهر الـ 12 الماضية مقارنة بمستوى 2021.

وفقًا لبيانات الجمارك الصينية، ارتفع الفائض التجاري للصين مع فيتنام بنسبة 25.1٪ في فترة 12 شهرًا حتى سبتمبر، مقارنة بمستوى 2021.. ووفقا لتقديرات ستاندرد آند بورز جلوبال ماركت إنتليجنس، ارتفع الفائض التجاري للصين مع فيتنام إلى 11 مليار دولار، مقابل عجز تجاري أمريكي مع فيتنام بلغ 28 مليار دولار. تحذر وكالة S&P Global من زيادة المخاطر التجارية المتعلقة بفيتنام نظرًا لعلاقتها بالصين.