لاس فيجاس – يعد إجراء سباق في الشوارع في الفورمولا 1 أحد أصعب التحديات اللوجستية التي يواجهها منظمو سباق الجائزة الكبرى.
في كل عام في موناكو وسنغافورة وباكو بأذربيجان، يتم تنفيذ أشهر من التخطيط لتحويل وسط المدينة إلى مضمار سباق لبضعة أيام فقط حيث تشكل الشوارع الوعرة والجدران المميزة تحديًا مختلفًا للسائقين عن التحدي العادي. الدائرة.
لكن بالنسبة لسباق الجائزة الكبرى في لاس فيغاس، فإن هذا التحدي يتضاعف فقط من خلال حقيقة أن حلبة السباق، التي أثبتت نجاحها بين السائقين العام الماضي، تضم أحد أشهر الطرق في العالم: “ستريب”.
وقالت إيميلي برازر، المديرة التجارية للفورمولا 1: “كنت في سنغافورة مع السباق وأتحدث مع المروج، وقالوا لي: نحن لا نفهم كيف تفتح وتغلق المسار بالطريقة التي تفعلها”. جائزة لاس فيغاس الكبرى.
“إنهم يبقون الطرق مغلقة لمدة سبعة أيام. هل يمكنك أن تتخيل أننا نقول لمجلس (لاس فيجاس) أننا سنبقي الطرق مغلقة لمدة سبعة أيام؟ لن يحدث ذلك حرفيًا أبدًا، على الإطلاق.
عندما شرعت الفورمولا 1 في خطتها الطموحة للعودة إلى لاس فيغاس بعد ما يقرب من 40 عامًا (وأصرت على جعل القطاع جزءًا من مخطط مسارها الذي يبلغ طوله 3.8 ميل)، فقد احتاجت إلى خطة لإبقائه مفتوحًا لأطول فترة ممكنة قبل إعداده. لعمل F1 كل ليلة.
ويشرف على مهمة فتح وإغلاق الطرق التي تشكل جزءًا من الحلبة تيري ميلر، المدير العام لسباق الجائزة الكبرى في لاس فيغاس. موقع الحدث المسؤول عنه يغطي 450 فدانًا.
وقال ميلر: “هذه منطقة كبيرة، ناهيك عن حقيقة أن لدينا أكثر من 45 شركة مهمة حول هذا المسار”. الرياضي. “تمتلك إحدى هذه الشركات الـ 45 خمسة منتجعات مختلفة. لذا فإن قدرتنا على إدارة الخدمات اللوجستية لبناء المسار الخاص بنا تعد أمرًا مهمًا.
بدأ تركيب الدائرة، بما في ذلك الحواجز والأسوار والإضاءة، بعد عطلة عيد العمال. أصدر ميلر تعليماته لفريقه بالتعامل مع بناء المسار بشكل مختلف قليلاً عما كان عليه في العام الأول: إكمال اللفة بطريقة مماثلة للسائقين.
وأوضح: “هذا العام، تمكنا من أن نكون أكثر اتساقًا واستهدافًا فيما يتعلق بكيفية بناء المسار”. “يجب عليك بناء كل إضاءة المسار قبل أن تتمكن من وضع أي حواجز للمسار.
“لقد بدأنا من أحد أركان الحلبة، وشقنا طريقنا حول المسار (الذي يسلكه السائق) وأضفنا كل إضاءة المسار، ثم اتبعنا نفس النمط مع حواجز المسار، ثم تابعنا بكل ما لدينا من إضاءة”. إلكترونياتنا.”
منظر عام للحلبة على طول قطاع لاس فيجاس أثناء المعاينات قبل سباق Las Vegas GP لعام 2023. (دان إستيتيني / فورمولا 1 عبر غيتي إيماجز)
كجزء من الاتفاقية مع السلطات المحلية، لن يتم وضع أي حواجز على طول شارع لاس فيغاس حتى 12 يومًا قبل السباق لمحاولة تقليل التعطيل. وقال ميلر: “إنهم لا يريدون إزعاج شارع لاس فيغاس في وقت أقرب من اللازم”. “لقد أجرينا حساباتنا اللوجستية الداخلية، وقلنا إن بإمكاننا محاولة إنجاز ذلك خلال 12 يومًا قبل حدث السباق.” تعد إزالة الحواجز في القطاع من أولى المهام بعد السباق لذا يمكن إزالتها قبل عيد الشكر بعد أربعة أيام.
يعد إعداد الشريط لسيارات الفورمولا 1 لاستخدام المسار كل ليلة بمثابة عملية علمية، وفقًا لميلر، الذي أجرى تحليلًا مكثفًا لكيفية عمل طاقم المسار الخاص به العام الماضي لفتح وإغلاق الحلبة.
“لقد أمضينا الكثير من الوقت في التعامل مع جداول البيانات وساعات الإيقاف لأننا وصلنا إلى: ما هو الوقت الذي يستغرقه تحريك الكتلة؟ ما هو حجم المعدات، وكم عدد الطاقم الذي يمكنك استخدامه في وقت واحد قبل أن يعترضوا طريق بعضهم البعض؟ قال. “لقد كان الأمر بمثابة علم في العام الماضي، وهذا سمح لنا بالذهاب إلى هذا العام للقيام بالمزيد من “العمل المخبري” حول كيفية وضع كل هذا في مكانه الصحيح.”
يعمل فريق مكون من 140 شخصًا على فتح المسار وإغلاقه، ويتم تعيينهم في 42 موقعًا يتم فتحه وإغلاقه يوميًا. هناك 3500 كتلة حواجز للمسار، تمتد بطول 7.6 ميل، أي ضعف مسافة الدورة. تحت سماء الليل، تتم إضاءة المسار بـ 1750 وحدة إضاءة مؤقتة.
وفقًا لميلر، يتم تكليف كل عامل من العمال البالغ عددهم 140 بمهمة تتضمن “مجموعة محددة جدًا من الخدمات اللوجستية والمعدات”. بدأ التدريب على افتتاح وإغلاق المسار في يونيو لتغطية فريق مكون من 180 شخصًا، مما يضمن أن يكون البدلاء على أهبة الاستعداد في حالة انسحاب أي من الـ 140 شخصًا. وقال ميلر: “نحن لا نترك الأمر للتخمين فقط”. “إنها عملية معقدة جدًا فيما يتعلق بكيفية نقل هذه المجموعة المكونة من 140 فردًا من أفراد الطاقم خلال هذه العملية.”
يتضمن تحويل المسار من “مفتوح” إلى “مغلق” ثلاث مراحل. يبدأ “كمسار دافئ”، ويظل مفتوحًا في الغالب للاستخدام العام حتى تتمكن حركة المرور من المرور حول وسط لاس فيغاس. وتنتهي هذه الفترة عند منتصف ليل الخميس (للسماح لسيارة الأمان باستكمال اختبارات السرعة العالية) وتستمر حتى الساعة الخامسة صباحاً
في الساعة 3 بعد الظهر، تبدأ فترة انتقالية لإعداد كل شيء للعمل على المسار الصحيح قبل أن يصبح “المسار الساخن” في الساعة 5 مساءً. وتستمر هذه المرحلة حتى الساعة 2 صباحًا يوم الجمعة، وتغطي أول جلستين تدريب قبل فترة انتقالية أخرى لاستعادة المسار. إلى “الدفء” مرة أخرى.
وقال ميلر: “لقد حددنا الوقت الذي يستغرقه تحريك كل حاجز”. “لدينا الحاجز رقم واحد في هذه الزاوية، حيث سيستغرق وضعه ثلاث دقائق للانتقال إلى مكانه، ثم سيستغرق الأمر خمس دقائق أخرى لتثبيته، ووضع سياج الحطام وإغلاق الوصلات الحلزونية. . نحن نعرف حتى اللحظة.”
على الرغم من وجود فترة ساعتين لإكمال العملية، أراد ميلر العمل في منطقة عازلة. “لقد وضعنا ذلك في مصفوفة توضح بالضبط كيف سنعمل على جعل الساعتين تعملان، ومن الواضح أن ما نفعله هو التأكد من أن ما أنشأناه هو نافذة مدتها ساعة واحدة و45 دقيقة، لذلك نحن” قال: “أعد التدريب على ذلك خلال فترة 15 دقيقة”. “إنها مفصلة للغاية من حيث كيفية تحركنا خلال كل واحدة من هذه الفتحات والإغلاقات.”
يتطلب الأمر تخطيطًا دقيقًا لتنسيق فتح وإغلاق القطاع. (جاكوب بورزيكي / نورفوتو عبر AP)
على الرغم من إضافة سباق دعم، وهو تحدي فيراري، إلى الجدول الزمني هذا العام، إلا أن كل شيء بقي على حاله بالنسبة للانتقال إلى المسار المفتوح والمغلق. تم وضع حاجز كبير للسباق لأول مرة في عام 2023، لكن الدروس المستفادة من ذلك العام أعطت المنظمين الثقة في أن السباق يمكنه التعامل مع إضافة شيء ما إلى الجدول الزمني.
من الممكن بالطبع أن تكون هناك حوادث تؤدي إلى تأخيرات، مثل غطاء صمام المياه غير المحكم الذي ألغى FP1 ويعني أن FP2 لم يكتمل حتى الساعة 4 صباحًا في العام الماضي، ولكن تم التخطيط لهذه الحوادث أيضًا بالاشتراك مع FIA والسلطات المحلية. . وقال ميلر: “نحن نقوم أيضًا بتخطيط السيناريو مع إدارة الإطفاء المحلية وإدارة الشرطة، بدءًا من توغل المتفرج – كيف وصلوا إلى المسار الصحيح، وماذا يحدث، وكيف نفعل ذلك؟”. “لذا فإن مستوى التخطيط الذي تم تنفيذه في هذا الحدث استثنائي.”
بحلول منتصف ليل الأحد بالتوقيت المحلي، سيكتمل السباق، وستبدأ احتفالات ما بعد السباق. سيبدأ فريق ميلر على الفور في عملية التفكيك. بحلول الساعة الرابعة صباحًا، يعود المسار إلى الوضع “الدافئ”، مما يعني أنه يمكن للسيارات التحرك، ويمكن استئناف درجة من الحياة الطبيعية لأولئك الذين يقودون سياراتهم في وسط لاس فيغاس. وقال ميلر: “بحلول عيد الميلاد، سنكون قد التقطنا كل شيء”.
إنها مهمة كبيرة، ولكن كان هناك حاجة إلى تحقيق حلم الفورمولا 1 بالسباق على طول القطاع. بالنسبة لميلر، حتى بعد مسيرة مهنية طويلة ومتنوعة في تخطيط الأحداث الرياضية وتنفيذها، فقد كان حيوانًا مختلفًا تمامًا.
وقال ميلر: “لقد شاركت في تصميم وبناء ملاعب اتحاد كرة القدم الأميركي، وملاعب دوري البيسبول الكبرى، ومرافق كرة القدم والمرافق الأولمبية”. “لقد كنت أفعل ذلك منذ 44 عامًا. لا شيء يضاهي ما رأيته هنا في فيجاس فيما يتعلق بمشروع الفورمولا 1.”
(الصورة العليا: دان إستيتيني / فورمولا 1 / فورمولا 1 عبر غيتي إيماجز)
