يطبق أندريس سيفتسوك مصادر جديدة للبيانات لإنشاء مساحات مدينة أكثر استدامة وقابلية للمشي ومزدهرة اقتصاديًا.
تنتشر العشرات من مختبرات الأبحاث الكبرى في شوارع ميدان كيندال، أحد أحياء مدينة كامبريدج بولاية ماساتشوستس، حيث يقع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا جزئيًا. لكن بالنسبة لمختبر City Form Lab التابع لأندريس سيفتسوك، فإن شوارع ميدان كيندال نفسها، وتلك الموجودة في مدن أخرى، هي موضوعات للبحث.
سيفتسوك هو أستاذ مشارك في العلوم الحضرية والتخطيط في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وخبير بارز في الشكل الحضري والتحليل المكاني. يدرس عمله كيفية تأثير تصميم البيئات المبنية على الحياة الاجتماعية داخلها. تؤثر الطريقة التي يتم بها تنظيم المدن على ما إذا كان من الممكن أن تزدهر تجارة التجزئة على مستوى الشارع، وما إذا كان الناس يسيرون ومدى مشيهم، ومدى لقاءهم وجهاً لوجه.
“إن بيئات المدن التي تسمح لنا بإنجاز المزيد من الأشياء سيرا على الأقدام لا تميل إلى جعل الناس أكثر صحة فحسب، بل إنها أكثر استدامة من حيث الانبعاثات واستخدام الطاقة، وتوفر المزيد من اللقاءات الاجتماعية بين مختلف أفراد المجتمع، وهو أمر أساسي ل “الديمقراطية” ، يقول سيفتسوك.
ومع ذلك، فإن العديد من الأشياء التي دراسات سيفتسوك لا تأتي مع الكثير من البيانات الموجودة مسبقا. وفي حين تتم دراسة بعض جوانب المدن على نطاق واسع – حركة مرور المركبات، على سبيل المثال – فقد درس عدد أقل من الناس كيفية تأثير التخطيط الحضري على المشي وركوب الدراجات، وهو ما تسعى معظم حكومات المدن إلى زيادته.
ولمواجهة هذا الاتجاه، بدأ سيفتسوك وبعض مساعدي الأبحاث منذ عدة سنوات بدراسة حركة السير على الأقدام في العديد من المدن، بالإضافة إلى ميدان كيندال، لمعرفة مقدار المسافة التي يمشيها الناس، وأين يذهبون، ولماذا. تعتمد معظم رحلات المشي في المناطق الحضرية على الوجهة: يذهب الأشخاص إلى المكاتب والمطاعم ومحطات العبور. لكن الكثير من أنشطة المشاة تكون أيضًا ترفيهية واجتماعية، مثل الجلوس في ساحة، ومشاهدة الناس، والتسوق عبر واجهات العرض. في نهاية المطاف، ظهر سيفتسوك بنموذج مبتكر لنشاط المشاة، والذي يعتمد على شبكات التفاعل المكانية هذه ويتم معايرتها وفقًا لأعداد الأشخاص المرصودة.
بعد ذلك، قام هو وزملاؤه بتوسيع نطاق نموذجهم ونقله إلى المدن الكبرى حول العالم، بدءًا من وسط مدينة ملبورن بأكمله، بأستراليا. يتضمن النموذج الآن خصائص تفصيلية للشوارع – أبعاد الرصيف، ووجود شركات في الطابق الأرضي، والمناظر الطبيعية، والمزيد – وقد ساعدت سيفتسوك أيضًا في تطبيقه على بيروت، ومؤخرًا على مدينة نيويورك.
في عام 2023، أصدر سيفتسوك وزملاؤه أيضًا أداة جديدة مفتوحة المصدر، تسمى TILE2NET، لرسم خريطة أرصفة المدينة تلقائيًا من الصور الجوية. حتى أنه قام بدراسة التفاعلات في حرم معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، في ورقة بحثية صدرت عام 2022 تحدد مدى تأثير الارتباط المكاني بين الأقسام والمراكز على الاتصالات فيما بينها.
يقول سيفتسوك: “إن تطبيق التحليلات المكانية على تصميم المدن هو الوقت المناسب اليوم لأنه عندما يتعلق الأمر بخفض انبعاثات الكربون واستهلاك الطاقة، أو تحسين الصحة العامة، أو دعم الأعمال المحلية في شوارع المدينة، فإن ذلك يرتبط بكيفية تكوين المدن”. “لم يركز المصممون الحضريون تاريخيًا بشكل كبير على قياس تلك التأثيرات. لكن دراسة هذه الديناميكيات يمكن أن تساعدنا في فهم كيفية عمل التفاعلات الاجتماعية في المدن وكيف يمكن للتدخلات المقترحة أن تؤثر على المجتمع.”
وبسبب أبحاثه وتدريسه، حصل سيفتسوك على منصب في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في وقت سابق من هذا العام.
النمو والعيش في المدن
سيفتسوك هو في الأصل من تارتو، إستونيا، حيث ساعدته تجاربه على التكيف مع حياة الشوارع في المدن.
يقول سيفتسوك: “أعتقد أن المكان الذي أتيت منه قد عزز اهتمامي بالتصميم الحضري”. “لقد نشأت في الإسكان العام. وقد ساهم ذلك في تقدير تقديري للمرافق العامة. كان منزلك هو المكان الذي تنام فيه، ولكن كل شيء آخر، حيث كنت تلعب عندما كنت طفلاً أو وجدت الترفيه الثقافي عندما كنت مراهقًا، كان في المجال العام للدولة. مدينة.”
كان سيفتسوك مهتمًا في البداية بدراسة الهندسة المعمارية، وحصل على درجة البكالوريوس في الهندسة المعمارية من الأكاديمية الإستونية للفنون، ثم حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة المعمارية من مدرسة المدينة والأراضي في باريس. وبمرور الوقت، أصبح مهتمًا بشكل متزايد بتصميم المدن وتخطيطها، والتحق كطالب ماجستير في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وحصل على درجة SMArchS في عام 2006 أثناء دراسته كيف يمكن للتكنولوجيا أن تساعدنا على فهم العمليات الاجتماعية الحضرية بشكل أفضل.
يقول سيفتسوك: “كان لدى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا توجه بحثي قوي جدًا حتى لطلاب مستوى الماجستير”. “إنها مشهورة بذلك. لقد جئت لأنني انجذبت إلى فرصة التدريب العملي على البحث حول تصميم المدينة.”
بقي سيفتسوك في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لدراسة الدكتوراه، وحصل على درجة الدكتوراه في عام 2010، وكان الراحل ويليام ميتشل مستشاره الرئيسي. يقول سيفتسوك، الذي أعرب عن تقديره للوسط الفكري واسع النطاق الذي نشأ حول ميتشل: “كان بيل مهتمًا بتأثير التكنولوجيا على المدن”. “لقد انجذب الكثير من الأشخاص الرائعين والتجريبيين فكريًا إلى بيل.”
ومع حصوله على درجة الدكتوراه، انضم سيفستوك بعد ذلك إلى تعاون معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في جامعة سنغافورة الجديدة للتكنولوجيا والتصميم، بعد عامين من افتتاحها لأول مرة.
يقول سيفتسوك: “لقد كان ذلك ممتعًا للغاية، حيث قمنا ببناء جامعة جديدة، وكنا نقوم بتدريس الدفعة الأولى والدورات الأولى”. “لقد كان مشروعًا مثيرًا.”
كما ساعد العيش في آسيا على فتح الأبواب أمام بعض الأبحاث العملية في سنغافورة وإندونيسيا، حيث عمل سيفتسوك مع حكومات المدن والبنك الدولي في مشاريع التخطيط والتصميم الحضري في العديد من المدن.
يقول سيفتسوك: “لم يكن هناك الكثير من البيانات، ومع ذلك كان علينا أن نفكر في كيفية نشر التحليلات المكانية لدعم قرارات التخطيط”. “لقد أجبرك ذلك على التفكير في كيفية تطبيق الأساليب دون وجود بيانات وفيرة بالمعنى التقليدي. وبالنظر إلى الماضي، تأثرت بعض البرامج المتعلقة بنمذجة المشاة التي قمنا بتطويرها بهذه القيود، بدءًا من فهم الحد الأدنى من مدخلات البيانات اللازمة لالتقاط ديناميكيات تنقل الأشخاص في الحي “.
من ملبورن إلى الممر اللانهائي
بعد عودته إلى الولايات المتحدة، تولى سيفتسوك منصب هيئة التدريس في كلية الدراسات العليا للتصميم بجامعة هارفارد في عام 2015. ثم انضم إلى هيئة التدريس في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 2019.
طوال حياته المهنية، أضافت مشاريع سيفتسوك باستمرار رؤى ثاقبة للبيانات الموجودة أو أنشأت مستودعات جديدة تمامًا للبيانات للاستخدام على نطاق أوسع. استفاد عمل فريقه في ملبورن من حالة نادرة لمدينة تتمتع ببيانات وفيرة عن المشاة خاصة بها. هناك، وجد سيفتسوك أن النموذج لا يشرح أنماط حركة السير على الأقدام فحسب، بل يمكن استخدامه أيضًا للتنبؤ بكيفية تأثير التغييرات في البيئة المبنية، مثل مشاريع التطوير الجديدة، على حركة السير على الأقدام في أجزاء مختلفة من المدينة.
في بيروت، يعد العمل النموذجي لتحسين الشوارع المجتمعية جزءًا من التعافي بعد الكارثة بعد انفجار ميناء بيروت عام 2020. وفي نيويورك، يدرس سيفتسوك وزملاؤه أكبر شبكة للمشاة في الولايات المتحدة، تغطي جميع أحياء المدينة الخمسة. . وفي الوقت نفسه، يوفر مشروع TILE2NET معلومات للمخططين والخبراء في منطقة ما – رسم خرائط الرصيف – والتي لا تتوفر بيانات عنها في معظم الأماكن.
عندما يتعلق الأمر بدراسة الحرم الجامعي لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، قدم سيفتسوك نهجًا جديدًا لموضوع له تراث المعهد: قام أستاذ الحرم الجامعي السابق، توماس ألين من كلية ماساتشوستس للتكنولوجيا سلون للإدارة، بإجراء بحث رائد حول تصميم مساحة العمل والتعاون. ومع ذلك، نظر سيفتسوك وفريقه إلى الحرم الجامعي الأكبر كشبكة.
من خلال ربط العلاقات المكانية والتواصل عبر البريد الإلكتروني، وجدوا أن مستوى التفاعل بين أقسام معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومختبراته لا يزداد فقط عندما تكون هذه الوحدات أقرب مكانيًا من بعضها البعض، ولكنه يزيد أيضًا عندما يكون أعضاؤها أكثر عرضة للمرور بجوار مكاتب بعضهم البعض. طرقهم اليومية للعمل أو عندما يرعون نفس المطاعم في الحرم الجامعي.
التصميم الحضري للشعب
يعتقد سيفتسوك أن عمله لا يعتمد على البيانات فحسب، بل إنه جزء من عملية إعادة تشكيل أكبر في مجال التصميم الحضري. في المدن الأمريكية، ربما لا يزال التصميم الحضري مرتبطًا بإعادة تطوير الأحياء على نطاق واسع والتي حدثت في العقود القليلة الأولى بعد الحرب: الطرق السريعة الضخمة التي تمزق المدن وتزيح المناطق التجارية القديمة، ومشاريع الإسكان والمكاتب الكبيرة التي تم تنفيذها باسم التحديث وزيادة الإيرادات الضريبية ولكن ليس في مصلحة السكان والعمال الحاليين. وكان العديد من هذه المشاريع كارثية على المجتمعات الحضرية.
بحلول ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، حاولت برامج التخطيط الحضري في جميع أنحاء البلاد القضاء على عدم كفاية التصميم الحضري واسع النطاق وركزت بدلاً من ذلك على الاحتياجات الاجتماعية والاقتصادية للمجتمعات أولاً. تم تهميش دور التصميم الحضري إلى حد ما في هذا التحول. ولكن بدلاً من التخلي عن التصميم الحضري كأداة لتحسين المجتمع، يعتقد سيفتسوك أن التخطيط وأبحاث التصميم الحضري يمكن أن تساعد في الكشف عن الطرق المهمة التي يمكن من خلالها أن يدعم التصميم المجتمعات في حياتهم اليومية بقدر ما تستطيع مبادرات وسياسات تنمية المجتمع.
يقول سيفتسوك: “كان هناك تحول في مجال التخطيط بعيدًا عن التصميم الحضري كمجال مركزي للتركيز، نحو أساليب مجتمعية ذات أسس اجتماعية أكثر”. “ولأسباب وجيهة. ولكن خلال هذه العقود، تم إنشاء بعض البيئات المبنية الأكثر مناهضة للحضر، والأكثر توجهاً نحو السيارات، والأكثر استهلاكاً للموارد في الولايات المتحدة، والتي نحتاج الآن إلى التعامل معها.”
ويضيف: “في عملي أحاول قياس تأثيرات التصميم الحضري على الناس، بدءًا من نتائج التنقل، إلى توليد لقاءات اجتماعية، إلى دعم الشركات المحلية الصغيرة في شوارع المدينة. نحاول في مجموعتي البحثية ربط التصميم الحضري بالصفات الذي يهتم به الناس والمجتمعات في مواجهة تحديات المناخ العميقة اليوم، يجب علينا أن نفهم بشكل أفضل تأثير التصميم الحضري على المجتمع – على انبعاثات الكربون، وعلى الصحة، وعلى التبادل الاجتماعي، وحتى على الديمقراطية، لأنه بُعد بالغ الأهمية. ”
يعمل سيفتسوك، وهو مدرس متفاني، مع طلاب ذوي خلفيات واهتمامات واسعة من جميع أنحاء المعهد. أحد فصوله الرئيسية، 11.001 (مقدمة في التصميم الحضري والتنمية)، يجذب الطلاب من العديد من الأقسام – بما في ذلك علوم الكمبيوتر، والهندسة المدنية، والإدارة – الذين يرغبون في المساهمة في مدن مستدامة وعادلة. كما يقوم أيضًا بتدريس فصل تطبيقي حول نمذجة نشاط المشاة، وتستقطب مجموعته البحثية طلابًا وباحثين من العديد من البلدان.
يقول سيفتسوك: “ما يتردد صداه لدى الطلاب هو أنه عندما ننظر عن كثب إلى الأنظمة المنظمة المعقدة للمدن، يمكننا أن نفهم كيفية عملها”. “لكن يمكننا أيضًا معرفة كيفية تغييرهم، وكيفية دفعهم نحو التحسين الجماعي. والعديد من طلاب معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حريصون على حشد مهاراتهم التقنية المذهلة لتحقيق هذا المسعى.”
